520 girmotor

Den børstede 520 girmotoren er en vanlig DC-motor som er designet basert på universelle motorprinsipper. Denne typen motor består av en fast del og en roterende del, og rotasjonskraften genereres gjennom elektromagnetisk induksjon mellom de to delene. Spesielt egnet for applikasjoner som krever høy ytelse og effektivitet. Brukt med en 37 mm girkasse, kan girsystemet endre dreiemoment og hastighet gjennom reduksjonsforhold. Det er en børstet motor, så vedlikeholdskostnadene er relativt lave da børstene enkelt kan byttes. Denne typen motor har også fordelene med høy presisjon, jevn drift, høy hastighet og høyt startmoment. Spenningen, hastigheten, reduksjonsforholdet, dreiemomentet og andre egenskaper til reduksjonsmotoren kan tilpasses i henhold til kundens krav.

Dette er en motor som vanligvis brukes i lite elektrisk utstyr som elektriske leker, modeller og ornamenter. Den bruker likestrømsforsyning og er enkel og lett å bruke. I en motor er det et sett med statorer og et sett med rotorer. Statoren omgir rotoren. Når motoren startes, genererer den elektriske energien fra strømforsyningen et magnetfelt, som forårsaker en interaktiv kraft mellom statoren og rotoren for å drive rotoren. Kontinuerlig drift av en DC-motor i lang tid vil imidlertid generere varme og friksjon, men disse problemene kan effektivt kontrolleres ved hjelp av passende enheter for å sikre normal levetid og ytelse til motoren.

Kjernekomponentene til JGB37-520-motoren inkluderer motoraksel, metallgir, motorhus, motorendedeksel, fjær osv. Når motoren aktiveres, dannes et magnetfelt inne i statoren, som tiltrekker rotoren og forårsaker det å begynne å snurre. Samtidig griper metallgiret inn i rotoren, og øker hastigheten ytterligere.

Under arbeidsprosessen til DC 12V-motoren vil samspillet mellom statoren og rotoren føre til at motoren genererer friksjon og varme. Hvis det ikke kontrolleres, vil det påvirke levetiden og sikkerheten til motoren. Derfor, inne i motoren, er det vanligvis enheter som motorendedeksler og fjærer for å absorbere støt og justere hastigheten.

Selvlåsende - snekkegirmotoren har selvlåsende egenskaper, det vil si at utgangsakselen ikke kan rotere når motoren er slått av.
Enkel å bruke - DC-reduksjonsmotoren med snekke kan endre rotasjonsretningen til 520-girmotoren ved å endre ledningsmetoden, noe som gjør den mer fleksibel å bruke.
Utgangsaksel - utgangsakselretningen til reduksjonsmotoren er vinkelrett på motorakselen, og utgangsakselretningen til hele motorkroppen er kortere enn for en vanlig reduksjonsmotor.
Bruksområde – GB37-520 DC-motor er mye brukt i vindusåpnere, døråpnere, automatiske dører, leketøysmotorer, mikrovinsjer, etc.
Helmetallgir - ren kobberkjernerotor, galvanisert, med sterk bæreevne og effektiv beskyttelse av motorkroppen.

1. Valg av akselmateriale
Å velge riktig akselmateriale er svært viktig, da det direkte påvirker ytelsen og levetiden til motoren. Vanligvis vurderer valg av akselmateriale følgende aspekter: stivhet, slitestyrke og korrosjonsmotstand. Vanlig brukte akselmaterialer inkluderer rustfritt stål, hard aluminiumslegering og andre materialer.

2. Krav til aksenøyaktighet
Før behandling må nøyaktigheten til skaftet kreves. Dette er fordi nøyaktighetskravene til akselen vil påvirke ytelsen og levetiden til motoren. Vanlige krav til akselnøyaktighet inkluderer diametertoleranse, akselkjerneavvik, rundhetstoleranse, etc.

3. Bestem prosesseringsmetoden til skaftet
Før du behandler skaftet, er det nødvendig å bestemme prosesseringsmetoden til skaftet. Normalt brukes CNC dreiebenker og annet utstyr til bearbeiding. Under denne prosessen må oppmerksomhet rettes mot prosesseringsnøyaktigheten og overflatekvaliteten.

4. Jevn behandling
Under behandlingen må det tas hensyn til glattheten på skaftoverflaten. Hvis akseloverflaten ikke er glatt, vil det påvirke ytelsen og levetiden til 12V-motoren. Derfor må passende skjæreverktøy og smøremidler brukes under akselbearbeiding for å sikre jevnheten til akseloverflaten.

5. Inspeksjon og feilsøking
Etter at maskineringen av akselen er fullført, kreves inspeksjons- og feilsøkingsarbeid. Inspeksjon kan bestemme nøyaktigheten til akselen gjennom fysiske målinger, og igangkjøring kan verifisere ytelsen til akselen gjennom testing. Hvis akselbehandlingen viser seg å være ukvalifisert, må den reprosesseres.