Hvordan justerer likestrømsmotoren hastigheten?

DC-motor har egenskapene til lav hastighet og stort dreiemoment, som ikke kan erstattes av AC-motor. Derfor har DC-motorens hastighetskontrollutstyr et bredt spekter av bruksområder. DC-motorer er delt inn i to typer: kommutator og ingen kommutator. Så hvordan justerer du hastigheten?

Potenometerhastighetskontrollmetoden er en av de vanligste DC-motorhastighetskontrollmetodene. Den bruker et potensiometer for å endre strømmen til motoren, endre hastigheten til motoren. Hastigheten på motoren justeres ved å dreie på potensiometerknappen. Potensiometerhastighetsreguleringsmetoden kan brukes for én-hastighets DC-motor og multi-speed DC-motorregulering. Metoden for regulering av pulsbreddemodulasjonshastighet bruker pulsbreddemodulasjonsteknologi for å justere motorhastigheten ved å endre driftssyklusen til motordriften. En kontroller kan produsere et periodisk pulssignal og justere hastigheten på motoren ved å endre pulsbredden. Dette er en metode med høy presisjon, høy pålitelighet, lavt støynivå og lavt energiforbruk. Kodedisktilbakemeldingshastighetsreguleringsmetoden bruker enheter som kodedisk for å gi tilbakemelding om hastigheten til motoren, for å oppnå nøyaktig hastighetsreguleringskontroll. Motoren kommer vanligvis med en roterende kode, som registrerer posisjonen og hastigheten til motoren. Informasjonen til kodedisken sendes tilbake til kontrolleren, som bruker den til å justere utgangen til motordriveren for å kontrollere rotasjonshastigheten til motoren. Den magnetiske felteksitasjonshastighetsreguleringsmetoden bruker magnetfeltet til motoren for å kontrollere motorens hastighet. Ved å endre gjeldende størrelse på motoreksitasjonen, kan dreiemomentet og rotasjonshastigheten til motoren endres. Dette er en veldig enkel, lett å implementere hastighetsreguleringsmetode, men dens kontrollnøyaktighet er relativt lav. På slutten av 1930-tallet gjorde utviklingen av motorsystemet DC-motoren med utmerket hastighetsreguleringsfunksjon mye brukt. Denne kontrollmetoden kan oppnå bredt hastighetsområde, lite hastighetsforhold og jevn hastighetskontrollfunksjon. De største ulempene med denne metoden er imidlertid den store systemvekten, store fotavtrykk, lavt strømforbruk og vanskelig vedlikehold.

De siste årene, med den raske utviklingen av kraftelektronikkteknologi, har DC-motorhastighetsreguleringssystemet til tyristoromformeren erstattet FA-motorhastighetsreguleringssystemet, og hastighetsreguleringsfunksjonen har langt overgått FA-motorhastighetsreguleringssystemet. Spesielt med den raske utviklingen av storskala integrert kretsteknologi og datateknologi, har nøyaktigheten, dynamisk funksjon og pålitelighet til DC-motorhastighetskontrollsystemet blitt kraftig forbedret. Utviklingen av høyeffektsutstyr som IGBT innen kraftelektronikkteknologi erstatter tyristoren, og presenterer et bedre funksjonelt DC-hastighetsreguleringssystem.

Beregningsformelen for DC-motorhastighet er som følger: n= (U-IR) / K φ, hvor U er ankerets sluttspenning, I er ankerstrømmen, r er den totale motstanden til ankerkretsen, φ er den magnetiske fluksen per pol, og k er den strukturelle parameteren til motoren. DC-motoren har tre hastighetsreguleringsmetoder: reduser ankerspenningen, hastigheten til under basishastigheten, med ankerkretsseriens motstandshastighet, svekker magnetfeltet, hastigheten til over basishastigheten.

Når ankerspenningen synker på grunn av hastighetsjusteringen, må ankerkretsen ha en justerbar likestrømforsyning. Motstanden til anker- og eksitasjonskretsene er så liten som mulig. Når spenningen synker, synker hastigheten. Den kunstige funksjonens hardhet er konstant, kjørehastigheten er stabil, og trinnløs hastighetsregulering er mulig.

Armaturkretsen styres av seriemotstanden. Jo større seriemotstanden er, jo svakere er de mekaniske egenskapene, og jo mer ustabil er rotasjonshastigheten. Ved lave hastigheter er seriemotstanden svært høy, og jo mer kraft som går tapt, jo lavere effekt. Hastighetsreguleringsområdet påvirkes av lasten, med stor last og liten lett last.

Svak magnetisk hastighetsregulering, den generelle DC-motoren, for å forhindre overmetning av den magnetiske kretsen kan bare være svak magnetisk, men ikke sterk magnetisk. Ankerspenningen opprettholdes på nominell verdi, seriemotstanden til ankerkretsen reduseres til et minimum, eksitasjonsstrømmen og magnetisk fluks reduseres ved å øke magnetiseringskretsens motstand Rf, slik at motorhastigheten øker og de mekaniske egenskapene er myk. Når hastigheten øker, hvis lastmomentet fortsatt er angitt, vil motoreffekten overstige merkeeffekten og motoren vil overbelaste operasjonen, noe som ikke er tillatt. Derfor, når den svake magnetiske hastigheten justeres, vil belastningsmomentet reduseres tilsvarende med økende motorhastighet, som er en konstant effekthastighetsregulering. For å forhindre at motorens rotorvikling blir fjernet og skadet på grunn av for stor sentrifugalkraft, bør motorhastigheten ikke overskride den tillatte grensen ved bruk av det svake magnetfeltet.

I DC-motorhastighetsreguleringssystemet velges først den stabile likespenningen for å drive motoren, og hastighetsreguleringen fullføres ved å endre motstanden i ankerkretsen. Metoden er enkel, lett å produsere og rimelig. Men ulempen er lav effekt, myke mekaniske egenskaper, kan ikke oppnå en bred og jevn hastighetsreguleringsfunksjon. Denne metoden er kun egnet for reguleringsområde med lav effekt og lav hastighet.

Ovennevnte er vår VSD-motor for å dele med deg om mikro-DC-motorekspertisen. For mer informasjon, vennligst kontakt vårt profesjonelle kundeservicepersonell for å svare. Takk for at du klikker og ser.