Hva er typene motorhus?

Chassiset er den viktigste strukturelle delen av motoren, som har stor innvirkning på utskiftbarheten og luftgapets jevnhet til motoren og er komplisert å behandle. Derfor er et rimelig valg av chassis avgjørende for bruken av motoren, forskjellige motorer er egnet for forskjellige chassis, det følgende er å introdusere typen motorchassis

1. Magnetisk ledningsevne: I henhold til den magnetiske ledningsevnen til chassiset, kan det deles inn i magnetisk ledningsevne chassis og ikke-ledende chassis. Magnetisk ledende chassis brukes til DC-motorer og roterende synkronmotorer. Ikke-ledende baser brukes til asynkronmotorer, roterende synkronmotorer og andre motorer med stablede statorkjerner.

2. Blank ytelse: Støpt og sveiset chassis kan skilles fra forskjellige chassisemner. Stål brukes til sveiset chassis. Tilgjengelige støpte chassis inkluderer støpt stål, støpejern og støpt aluminiumslegering. Støpt stål eller stålplatesveiset konstruksjon brukes vanligvis mest i magnetiske seter.

3. Setematerialer: grått støpejern brukes vanligvis til ikke-ledende seter, støpejernsseter er billigere og enklere å produsere, og deres mekaniske styrke tåler kravene til de fleste små og mellomstore motorer. Kun der det kreves høy mekanisk styrke, som eksplosjonssikre motorer og marinemotorer, brukes høyfaste støpejerns- eller støpestålseter.

4. Lettlegering: I løpet av de siste årene, i masseproduksjonen av små AC-motorer og mikromotorer, blir praksisen med å støpe aluminium-silisiumlegering eller aluminium-magnesiumlegering inn i chassiset mer og mer vanlig. Den indre ringen av chassiset krever ikke maskinering, fjerning av noen festemidler, samtidig som den reduserer vekten av små motorer, som er forskjellen mellom denne strukturen direkte på statorkjernen støping av aluminiumslegering. Ulempene med aluminiumslegering inkluderer dens større materialkostnad, lavere mekanisk styrke og dårlig slitestyrke.

5. Sveiset chassis: Store motorer med statorkjerner med en utvendig diameter på mer enn 1 meter har blitt vanlig brukt med stål- og stålplatesveiset chassis på grunn av deres lille ytelse og høye motorvekt. Sammenlignet med støpejernschassis, under samme betingelser for mekanisk styrke og strukturell stivhet, er vekten av sveiset chassis lettere. Ved sveising er ingen spesiell form nødvendig, derfor er kostnadene lavere og produksjonssyklusen kan forkortes.

6. Integrert og separert: I henhold til den forskjellige setestrukturen kan den deles inn i integrert sete og separert sete. Generelt brukes integraltypen. Separat setestruktur er mindre stiv og har lengre behandlingstid. Den har fordelen av enkel installasjon og vedlikehold. Integrert sete er vanligvis laget i en enkel form av en sirkel med to eller fire fot i den nedre delen for montering av motoren. Sylindrisk maskinbase har det beste utførelse.

7. Andre typer: For eksempel, i henhold til de forskjellige måtene for beskyttelse og kjøling, kan de deles inn i åpen type, beskyttelsestype, lukket type, eksplosjonssikker type, etc. Lukket og eksplosjonssikker type chassis har generelt kjøleribbe på utsiden, mens andre chassis ikke har kjøleribbe. I henhold til tilstedeværelsen eller fraværet av maskinføtter, kan de deles inn i organiske føtter og ikke-maskinføtter på chassiset.

Ovennevnte er å introdusere deg til typen motorchassis, du kan velge riktig motorchassis i henhold til den faktiske situasjonen til deres egen motor, mer informasjon om velkommen til å konsultere Vshida mikromotor når som helst!